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Lancia Delta Integrale 16V Winner Rallye Monte Carlo 1990 D. Auriol - B. Occelli
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Lancia Delta Integrale 16V Winner Rallye Monte Carlo 1990 D. Auriol - B. Occelli

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Descrizione del prodotto

Lancia Delta Integrale 16V Winner Rallye Monte Carlo 1990 D. Auriol - B. Occelli 1:24

Lancia Delta Integrale 16V Winner Rallye Monte Carlo 1990 D. Auriol - B. Occelli 1:24 (Ixo 24RAL012B)

La prima generazione della Lancia Delta \u00E8 un'automobile di gamma media prodotta dalla casa automobilistica italiana Lancia dal 1979 al 1993 in 525 231 esemplari, incluse

le versioni sportive.

Nel maggio 1986 venne appunto presentata la Delta HF 4WD, concepita per l'utilizzo dell'utente comune.

La trazione \u00E8 integrale permanente; differenziale anteriore libero, differenziale centrale di tipo epicicloidale che ripartisce la coppia motrice per il 56% sull'asse anteriore e il

rimanente 44% sull'asse posteriore

Uun giunto viscoso Ferguson di bloccaggio applicato al differenziale centrale ripartitore di coppia e un differenziale posteriore Torsen.

Il differenziale centrale garantisce una ripartizione di coppia tra i due assi in relazione all'effettivo grado di aderenza de.

Lancia Delta Integrale 16V Winner Rallye Monte Carlo 1990 D. Auriol - B. Occelli

Lancia Delta Integrale 16V Winner Rallye Monte Carlo 1990 D. Auriol - B. Occelli 1:24

Lancia Delta Integrale 16V Winner Rallye Monte Carlo 1990 D. Auriol - B. Occelli 1:24 (Ixo 24RAL012B)

La prima generazione della Lancia Delta \u00E8 un'automobile di gamma media prodotta dalla casa automobilistica italiana Lancia dal 1979 al 1993 in 525 231 esemplari, incluse

le versioni sportive.

Nel maggio 1986 venne appunto presentata la Delta HF 4WD, concepita per l'utilizzo dell'utente comune.

La trazione \u00E8 integrale permanente; differenziale anteriore libero, differenziale centrale di tipo epicicloidale che ripartisce la coppia motrice per il 56% sull'asse anteriore e il

rimanente 44% sull'asse posteriore

Uun giunto viscoso Ferguson di bloccaggio applicato al differenziale centrale ripartitore di coppia e un differenziale posteriore Torsen.

Il differenziale centrale garantisce una ripartizione di coppia tra i due assi in relazione all'effettivo grado di aderenza de.

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